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7月5日，中汽協(xié)發(fā)布消息稱，根據(jù)統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況預(yù)估，2021年6月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成192.6萬輛，環(huán)比下降9.5%，同比下降16.3%；細分車型來看，乘用車銷量同比下降14.9%，商用車銷量同比下降20.8%。

1-6月，汽車行業(yè)累計銷量預(yù)估完成1280.1萬輛，同比增長24.8%；細分車型來看，乘用車銷量同比增長26.2%，商用車銷量同比增長20.0%。

而在6月23日，中汽協(xié)還根據(jù)行業(yè)內(nèi)11家汽車重點企業(yè)上報的數(shù)據(jù)整理過一次統(tǒng)計，顯示6月上中旬，11家重點企業(yè)汽車生產(chǎn)完成86.4萬輛，同比下降37.7%。其中，乘用車生產(chǎn)同比下降38.1%；商用車生產(chǎn)同比下降35.7%。

從去年底延續(xù)至今的芯片短缺問題仍在持續(xù)，繼續(xù)對整車制造產(chǎn)生影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基近日分析稱，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

葉盛基認為，由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風(fēng)險，進一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。

中汽協(xié)方面預(yù)測，今年第二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預(yù)計汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。